Η γέφυρα Zhongtang στον αυτοκινητόδρομο xx έχει κύριο άνοιγμα 32,5 + 4 × 45 + 32,5 μέτρα και ίσο τμήμα προεντεταμένου σκυροδέματος συνεχούς κιβωτίου δοκού (μέθοδος μετατάνυσης), με συνολικό μήκος 245,9 μέτρα. Το κιβώτιο δοκού είναι μονόχωρο, το ύψος της δοκού στο κέντρο είναι 308,25 cm, το πλάτος της οροφής είναι 1100 cm (το πλάτος του καταστρώματος της γέφυρας είναι 12 μέτρα), και το πλάτος της κάτω πλάκας είναι 480 cm. Ο ιστός είναι κεκλιμένος και η μεσαία απόσταση στην επάνω πλάκα είναι 570 cm. Τα άκρα της δοκού και η μέση ολόκληρης της δοκού είναι εφοδιασμένα με δοκούς, και τα υπόλοιπα εφοδιάζονται με διαφράγματα κάθε 15 μέτρα.
Το θεμέλιο της προβλήτας της κύριας γέφυρας αποτελείται από 4 χυτές πασσάλους με διάτρηση διαμέτρου 120 cm, οι οποίοι είναι ενσωματωμένοι στο βράχο για περισσότερα από 50 cm. Το σώμα της προβλήτας υιοθετεί δομή διπλού υποστυλώματος από οπλισμένο σκυρόδεμα με διάμετρο 180cm.
Κατά την ανέγερση της γέφυρας εφαρμόζεται η μέθοδος SSY, δηλαδή η μέθοδος ώθησης πολλαπλών σημείων για την ανέγερση της δοκού. Τα χαρακτηριστικά αυτής της μεθόδου είναι: η οριζόντια δύναμη αντίδρασης κατά την ώθηση (τράβηγμα) του σώματος της δοκού διασκορπίζεται και δρα σε κάθε προβλήτα και η λειτουργία ώθησης (έλξης) μπορεί να ελεγχθεί κεντρικά. Δεδομένου ότι δεν υπάρχουν προσωρινές προβλήτες κατά τη διάρκεια της εργασίας, το μπροστινό άκρο της δοκού κιβωτίου συνδέεται με ένα κατασκευασμένο χαλύβδινο δοκό μήκους 30 μέτρων ως δοκός οδήγησης.
Όταν η προκατασκευασμένη δοκός του κιβωτίου ωθείται προς τα πάνω, εκτελείται σε κύκλο σύμφωνα με τις διαδικασίες προώθησης→δοκός ανύψωσης→δοκός πτώσης→πρόωση. Το σχήμα 1 δείχνει την περίπτωση ενός κύκλου.
Διάγραμμα της διαδικασίας push-up
1——Κάθετος κύλινδρος；2——Σύρετε το κεφάλι；3——Σδιάδρομος；4——Πulling Rod；5——Ηοριζόντιος κύλινδρος
Μπορεί να φανεί ότι για να πραγματοποιηθεί αυτός ο κύκλος προγράμματος, ο οριζόντιος κύλινδρος ολοκληρώνει την ενέργεια της ώθησης της δοκού του κιβωτίου μέσα από τη συσκευή ολίσθησης και ο κατακόρυφος κύλινδρος ολοκληρώνει την ενέργεια ανύψωσης και πτώσης της δοκού. Δηλαδή, ο οριζόντιος κύλινδρος και ο κατακόρυφος κύλινδρος ενεργούνται εναλλάξ.
1. Υδραυλικό σύστημα δοκού ώθησης πολλαπλών σημείων και έλεγχος αυτής
Τόσο ο οριζόντιος όσο και ο κατακόρυφος κύλινδρος κινούνται υδραυλικά και ελέγχονται από ηλεκτρική ενέργεια. Το συνολικό μήκος της δοκού κιβωτίου που θα ωθηθεί για τη γέφυρα είναι 225 μέτρα και κάθε γραμμικό μέτρο ζυγίζει 16,8 τόνους, με συνολικό βάρος περίπου 3770 τόνους. Επομένως, διατάσσονται συνολικά 10 οριζόντιοι κύλινδροι και 24 κάθετοι κύλινδροι (η πίεση λαδιού είναι 320kg/cm2 και η έξοδος είναι 250t). Υπάρχουν 5 προβλήτες με οριζόντιους κυλίνδρους, 2 για κάθε προβλήτα. υπάρχουν 6 προβλήτες για κάθετους κυλίνδρους, 4 για κάθε προβλήτα.
Ο κατακόρυφος γρύλος ολοκληρώνει την ανύψωση και το κατέβασμα της δοκού. Στη διαδικασία κατασκευής δεν απαιτείται συγχρονισμός ολόκληρης της γέφυρας και απαιτείται διαχωρισμός των προβλήτων, οπότε δεν υπάρχει πρόβλημα κεντρικού ελέγχου. Ο ηλεκτρικός του έλεγχος μπορεί να ολοκληρώσει τη συνεχή ανύψωση ή κατέβασμα του γρύλου και μπορεί επίσης να ολοκληρώσει τη φόρμα jog.
Ο οριζόντιος γρύλος ολοκληρώνει τη δράση ώθησης δέσμης. Η διαδικασία κατασκευής απαιτεί ολόκληρη η γέφυρα να είναι σύγχρονη, δηλαδή να βγαίνει ή να σταματά ταυτόχρονα, έτσι ρυθμίζεται ο κεντρικός έλεγχος του οριζόντιου γρύλου και δημιουργείται ένα κεντρικό ηλεκτρικό κιβώτιο ελέγχου για το σκοπό αυτό.
Η χρήση οριζόντιων και κάθετων γρύλων αυξάνεται σταδιακά και η δοκός κουτιού προκατασκευάζεται 15 μέτρα ανά κύκλο. Με τη συνεχή ανάπτυξη της δοκού κουτιού, ο αριθμός των γρύλων που χρησιμοποιούνται σταδιακά αυξάνεται. Στους τελευταίους κύκλους προκατασκευής, χρησιμοποιούνται και τα 10 σετ οριζόντιων γρύλων και 24 κάθετων γρύλων.
Για να συνδέσουμε κάθε προβλήτα με τον κεντρικό θάλαμο ελέγχου, εγκαταστήσαμε ένα σύστημα μετάδοσης ήχου ενδοεπικοινωνίας. Η πρακτική έχει αποδείξει ότι το υδραυλικό σύστημα μετάδοσης και οι μέθοδοι ελέγχου που αναφέρονται παραπάνω είναι αξιόπιστα στη χρήση.
Ας μιλήσουμε για μερικές εμπειρίες από διάφορα προβλήματα της υδραυλικής μετάδοσης της μεθόδου δέσμης πλαισίου ώθησης για αναφορά.
1. Το πρόβλημα της διαβαθμισμένης ρύθμισης πίεσης του υδραυλικού συστήματος. Το πρόβλημα της ρύθμισης της πίεσης βήμα προς βήμα προβάλλεται λόγω της διαφορετικής θεώρησης της αντίστασης στατικής τριβής και της δυναμικής αντίστασης τριβής όταν κινείται η δοκός του κιβωτίου. Στο παρελθόν, πίστευαν πάντα ότι το υδραυλικό σύστημα πρέπει να έχει δύο ή τρεις πιέσεις λαδιού: όταν ξεπεραστεί η αντίσταση στατικής τριβής, χρησιμοποιείται μεγαλύτερη πίεση λαδιού. και χρησιμοποιείται μικρότερη πίεση λαδιού όταν η δοκός του κιβωτίου ολισθαίνει. Η μέθοδος είναι να αλλάξετε το υδραυλικό σύστημα συνδέοντας τις διαφορετικές ανακουφιστικές βαλβίδες που έχουν ρυθμιστεί. Με αυτόν τον τρόπο, το υδραυλικό σύστημα και ο έλεγχός του είναι ελαφρώς πιο περίπλοκα. Η πρακτική μας έχει αποδείξει ότι η πίεση λαδιού του υδραυλικού συστήματος δεν εξαρτάται από την ίδια, αλλά από την εξωτερική αντίσταση του γρύλου. Δηλαδή, όταν λειτουργεί το υδραυλικό σύστημα, η πίεση λαδιού του δεν καθορίζεται από την ποσότητα στην πινακίδα της αντλίας λαδιού, αλλά από τη συνολική αντίσταση που συναντάται κατά τη ροή του λαδιού πίσω στη δεξαμενή λαδιού μετά την έξοδο από την αντλία. . Εάν ο γρύλος δεν έχει αντίσταση (φορτίο), η πίεση της αντλίας λαδιού καθορίζεται μόνο από την αντίσταση του αγωγού. εάν το λάδι από την αντλία λαδιού εισέλθει αμέσως στην ατμόσφαιρα ή στη δεξαμενή λαδιού, η πίεση της αντλίας λαδιού θα είναι μηδενική. αν αυξηθεί η αντίσταση (φορτίο) R του γρύλου, αυξήθηκε και η πίεση της αντλίας λαδιού. Κατά την εκφόρτωση του γρύλου, η πίεση της αντλίας λαδιού καθορίζεται από τη βαλβίδα μονής κατεύθυνσης. όταν ο γρύλος είναι φορτωμένος, η πίεση της αντλίας λαδιού, δηλαδή η πίεση λαδιού του συστήματος, θα καθοριστεί από την αντίσταση του γρύλου. Η πίεση λαδιού κατά την εργασία καθορίζεται από το φορτίο του γρύλου. Δηλαδή, η πίεση λαδιού του υδραυλικού συστήματος θα αλλάζει μόνη της με την εξωτερική αντίσταση, οπότε η ρύθμιση της πίεσης βήμα προς βήμα είναι περιττή.
2. Συγχρονίστε το ζήτημα των οριζόντιων υποδοχών. Η διαδικασία ώθησης απαιτεί ο αριστερός και ο δεξιός οριζόντιος γρύλος να σπρώχνουν τη δοκό προς τα εμπρός με την ίδια ταχύτητα, διαφορετικά η δοκός θα εκτραπεί όταν γλιστρήσει. Φυσικά, το πρώτο πράγμα που εξετάζουν οι άνθρωποι είναι ότι η δύναμη που ασκείται από τον αριστερό και τον δεξιό οριζόντιο γρύλο στο σώμα της δοκού πρέπει να είναι ίση, κάτι που είναι σωστό. Όταν η αριστερή και η δεξιά συμμετρία του σώματος της δοκού είναι εξαιρετική και η αντίσταση είναι ίση με το αριστερό και το δεξί, φυσικά, η δύναμη που ασκείται από τον αριστερό και τον δεξιό οριζόντιο γρύλο θα πρέπει επίσης να είναι ίση. Η δεύτερη σκέψη είναι ότι οι ταχύτητες προς τα εμπρός αριστερά και δεξιά πρέπει επίσης να είναι ίσες. Με αυτόν τον τρόπο, η δοκός μπορεί να λειτουργεί ομαλά και ευθεία. Ωστόσο, είναι δύσκολο για το σώμα της δοκού να διασφαλίσει ότι κάθε τμήμα πρέπει να είναι απόλυτα συμμετρικό αριστερά και δεξιά και ότι η αντίσταση αριστερά και δεξιά πρέπει να είναι ίση. Η πίεση λαδιού που σχετίζεται με το σύστημα που αναφέρεται παραπάνω καθορίζεται από την εξωτερική αντίσταση. Μπορούμε να φανταστούμε ότι ο αριστερός και ο δεξιός γρύλος πρέπει να λειτουργούν υπό διαφορετικές συνθήκες πίεσης λαδιού, επομένως θα συγχρονιστεί η ταχύτητα του αριστερού και του δεξιού βύσματος αυτήν τη στιγμή; Για λόγους απεικόνισης, θεωρείται ότι λειτουργεί μόνο ένα ζεύγος γρύλων μιας προβλήτας. Εφόσον ρυθμίσαμε μία αντλία με μία υποδοχή, αυτό λύνει πολύ καλά το πρόβλημα του συγχρονισμού της ταχύτητας. Επειδή η αντλία λαδιού που χρησιμοποιούμε είναι μια αντλία ποσοτικής θετικής μετατόπισης, θεωρητικά, όση αντίσταση και αν συναντήσει η έξοδος λαδιού από την αντλία λαδιού (δηλαδή, όσο υψηλή και αν είναι η πίεση λαδιού του συστήματος), ο ρυθμός ροής του είναι αμετάβλητος. Επομένως, η αριστερή και η δεξιά υποδοχή πρέπει να συγχρονιστούν. Φυσικά, αυτό το συμπέρασμα μπορεί να συναχθεί και στην κατάσταση των δύο προβλήτων με τέσσερις κορυφές, τριών προβλήτων με έξι κορυφές, τεσσάρων προβλήτων με οκτώ κορυφές ή πέντε προβλήτων με δέκα κορυφές. Επομένως, η μέθοδός μας με μία αντλία και μία κορυφή μπορεί να αντιληφθεί καλύτερα το πρόβλημα του αριστερού και δεξιού συγχρονισμού. Η πρακτική έχει επίσης αποδείξει ότι στη δέσμη ώθησης, η κεντρική γραμμή της δέσμης του κιβωτίου ουσιαστικά δεν είναι μετατοπισμένη (αυστηρά μιλώντας, θα πρέπει να είναι ελαφρώς μετατοπισμένη από αριστερά προς τα δεξιά, αλλά μπορεί πάντα να διατηρείται σε ένα συγκεκριμένο εύρος). Η διαδικασία κατασκευής απαιτεί στενή παρακολούθηση της απόκλισης της κεντρικής γραμμής. Αν ξεπερνά τα 2cm χρειάζεται διόρθωση (με πλάγια καθοδήγηση). Κατά τη διαδικασία push-up, ο αριθμός των διορθώσεων είναι πολύ μικρός. Μόνο μία ή δύο φορές σε τριάντα ωθήσεις (μια δοκός 15 μέτρων). Αυτό μπορεί να θεωρηθεί ως το συνδυασμένο αποτέλεσμα πολλών αντικειμενικών παραγόντων, επειδή όσον αφορά τα υδραυλικά μηχανήματα, η αντλία λαδιού έχει σφάλμα ροής, ο γρύλος έχει προβλήματα εσωτερικής διαρροής (κάθε γρύλος είναι διαφορετικός και το έμβολο μπορεί να βρίσκεται σε διαφορετικές θέσεις ), και το σύστημα Διαρροή άλλων συσκευών στο εσωτερικό κ.λπ., κάτι που δεν είναι αντίθετο με το παραπάνω συμπέρασμά μας.
3. Συγχρονίστε το ζήτημα των κάθετων υποδοχών. Οι κάθετοι γρύλοι μας λειτουργούν με μια αντλία με τέσσερις υποδοχές και θα πρέπει να ρυθμιστεί μια βαλβίδα συγχρονισμού, επειδή η βαλβίδα συγχρονισμού (ή η βαλβίδα εκτροπής) μπορεί να κάνει πολλούς γρύλους κάτω από διαφορετικά φορτία (αντίσταση) να εξακολουθούν να έχουν μια προκαθορισμένη αναλογία ή ίση παροχή λαδιού για να επιτευχθεί συγχρονισμός. Αλλά λαμβάνοντας υπόψη ότι μια βαλβίδα συγχρονισμού έχει μόνο δύο εξόδους. Προκειμένου να απλοποιηθεί η δομή του συστήματος, δεν έχει τοποθετηθεί βαλβίδα συγχρονισμού. Λαμβάνοντας υπόψη ότι το αριστερό και το δεξί βάρη του κιβωτίου δοκού είναι συμμετρικά, δεν είναι μεγάλο πρόβλημα να το κάνουμε. Η πρακτική έχει αποδείξει ότι η εκτίμηση είναι σωστή, ο κατακόρυφος γρύλος ουσιαστικά ανεβαίνει και πέφτει συγχρόνως και δεν υπάρχει πρόβλημα στο σήκωμα και την πτώση της δοκού.
Ώρα δημοσίευσης: 16 Μαΐου 2022